Platzrundenschema

	Aktion	Was	Was passiert	Erklärung
Vorbereitung	Centerline	Flugzeug parallel zur Landebahn ausrichten	Flugzeug ist vorbereitet auf Start	Ansonsten muß man bei Vollgas starke Steuerbewegungen machen
Vorbereitung	Start- richtung	Kurskreisel/Landebahnrichtung mit Richtung Landebahn überprüfen	Richtige Richtung	Sicherstellen, daß man in die richtige Richtung startet und der Kreisel richtig abgestimmt ist.
Abheben	Vollgas	Hand am Gas halten	Flugzeug beschleunigt langsam	Wenn die Hand nicht am Gashebel bleibt, kann der Hebel rausrutschen, damit reduziert sich die Drehzahl, keine volle Motorleistung, evtl. Flug in ein Hindernis
	Richtungs- kontrolle	mit Seitenruder lenken	Flugzeug bewegt sich auf Startbahn	Ohne Kontrolle dreht sich das Flugzeug wegen des Propellereinflusses (Drehrichtung rechts) nach links. Bei Wind wird man abgetrieben.
	Bugrad heben	Höhenruder ziehen	ab ca 40 mph kommt das Bugrad frei	Bugrad entlasten um den Rollwiderstand zu verringern und die Startrollstrecke zu verkürzen
Abflug	60 mph	Zum Fahrtaufbau Höhenruder leicht nachlassen	Luftpolster zwischen Fläche und Boden verstärkt den Auftrieb, kein Widerstand durch Fahrwerk	Wenn in dieser Phase weitergezogen wird, verliert das Luftfahrzeug an Fahrt weil der Bodeneffekt fehlt. Steigleistung sinkt.
	Richtungskontrolle	mit Seitenruder steuern	Flugzeug hält weiterhin die Abflugrichtung	bei Cessna rechtes Seitenruder betätigen (wg. Propellerdrehrichtung)
	Drehzahl- spitze	Gashebel etwas zurücknehmen	Motor wird geschont und Lärmbelästigung reduziert	Bei C-150 durch geringe Steigleistung nicht sinnvoll, bei anderen Flugzeugen aber sogar im Flughandbuch (Z-42)
Klappen einfahren	Fahrt aufholen	Höhenruder drücken (Horizont 1 cm)	Geschwindigkeit nimmt etwas zu	Beim Einfahren der Klappen nimmt der Auftrieb ab. Plötzliches Einfahren der Klappen kann zum Durchsacken führen, daher vorher für Fahrt sorgen.
	Klappe einfahren	Schalterhebel nach oben	Auftrieb nimmt ab, dadurch geht Nase nach unten	Optimal: Gleichzeitig beim Einfahren der Klappen Höhenruder entsprechend Klappenstellung koordiniert ziehen
	Steigen	Höhenruder ziehen	Steigen wird flacher und schneller	Widerstand reduziert sich, Auftrieb wird geringer
	Trimmen	Hecklastig trimmen: Trimmrad nach unten	Steuerdruck wird vom Ruder genommen	Flugzeug steigt nun ohne Betätigung des Höhenruders / man kann sich besser auf andere Dinge konzentrieren
1. Kurve in den Querabflug	Fahrt aufholen	Höhenruder drücken (Horizont 1 cm)	Geschwindigkeit nimmt etwas zu	Bei zu starkem Einkurven kann wegen der geringen Fahrt die Strömung abreißen, Flugzeug gerät in das Trudeln und kann aufgrund der geringen Höhe nicht mehr ausgeleitet werden. Vorsichthalber für Fahrt sorgen
	kurven	in den Querabflug ca. 10-15° Kurve	mit Quer- und Seiten- und Höhenruder koordiniert kurven	Unsauber geflogene Kurven erkennt man an dem Blick nach außen, bzw.an der Kugel (Libelle) in Verbindung mit dem Variometer
	Steigen	Höhenruder ziehen (Horizont 1 cm)	Steigen nimmt zu, Geschwindigkeit ab	Es soll nur zum Kurven die Fahrt aus Sicherheitsgründen erhöht werden, danach kann wieder gestiegen werden
	Richtungs- kontrolle	Geländepunkt 45° zur Landebahn suchen und anfliegen	Platzrunde wird trotz Windeinfluß sauber geflogen	Damit Platzrunde sauber geflogen wird, ist der Blick nach draußen unbedingt erforderlich.
2. Kurve in den Gegenanflug	Fahrt aufholen	Höhenruder drücken (Horizont 1 cm)	Geschwindigkeit nimmt etwas zu	Bei zu starkem Einkurven kann wegen der geringen Fahrt die Strömung abreißen. Vorsichthalber für Fahrt sorgen. Da jetzt schon höher geflogen wird, ist werden die Auswirkungen des Strömungsabrisses geringer. Daher kann mit 30° gekurvt werden.
	kurven	ca. 30° Kurve in den Gegenanflug	mit Quer- und Seiten- und Höhenruder koordiniert kurven	Unsauber geflogene Kurven erkennt man an dem Blick nach außen, bzw.an der Kugel (Libelle) in Verbindung mit dem Variometer
	Steigen	Höhenruder ziehen (Horizont 1 cm)	Steigen nimmt zu, Geschwindigkeit ab	Es soll nur zum Kurven die Fahrt aus Sicherheitsgründen erhöht werden, danach kann wieder gestiegen werden
	Richtungs- kontrolle	Geländepunkt parallel zu Landebahn suchen und anfliegen		Damit Platzrunde sauber geflogen wird, ist der Blick nach draußen unbedingt erforderlich.
Übergang Reiseflug	Höhen- kontrolle	bei Platzrundenhöhe in den Reiseflug übergehen	Flugzeug soll auf Horizontalflug ausgerichtet werden	Platzrundenhöhe meißt 1000ft über GND
	Fahrt aufholen	Höhenruder drücken Horizont beobachten Variometer auf 0	Geschwindigkeit steigt	Flugzeug erreicht nur die optimale Reisegeschwindigkeit wenn vorher Fahrt aufgeholt wurde (Siehe Übung im Langsamflug)
	Gas reduzieren	2350 rmp	wenn Reiseflug- geschwindigkeit erreicht	Motor wird geschont, Lärm vermindert
	Trimmen	Druck vom Höhenruder wegtrimmen	Horizont beobachten	Betätigung Höhenruder nur noch erforderlich bei Änderungen
Ruhe	Kontroll- blick Landebahn	Nächste Flugmanöver durchdenken und laut ansagen	Zeit zum Vorbereiten auf die nächsten Flugmanöver	Richtung Landebahn schauen (Parallelflug zur Landebahn)
Landevorbereitung	Querab- position	Passieren der Schwelle	Zeitpunkt für den Beginn der Landevorbereitungen	Bei rechtzeitiger Vorbereitungen kann man sich mehr Zeit lassen
Landeklappen 1.Stellung	Vergaser- vorwärmung	Hebel Vergaservorwärmung voll ziehen	Drehzahl reduziert sich (es lag keine Vereisung vor)	Bei Reduzierung des Gas kann in einem Temperaturbereich von -5°C bis +20°C Vergaservereisung durch den geringen Durchfluß auftreten. Triebwerk kann stehen bleiben.
	Gas reduzieren	auf 2200 upm	Nase will sich senken	Um das Sinken zu Vermeiden gleichzeitig das Höhenruder ziehen
	Höhenruder ziehen	Höhenverlust vermeiden	Horizont, Variometer, Höhenmesser, Fahrtmesser beobachten	Durch den erhöhten Widerstand wird das Flugzeug gebremst
	70 mph	Geschwindigkeit reduzieren	mindestens weißer Bereich auf Fahrtmesser	Überhalb des weißen Bereichs können die Klappen beschädigt werden.
	Klappe 10°	Schalterhebel nach unten bis 10°	Anzeige für Klappe beobachten	Widerstand und Auftrieb erhöhen sich, die Nase will nach oben
	Höhenruder drücken	Auftrieb ausgleichen	Flugzeug behält die Höhe bei	Wenn Landeklappe und Höhenruder gleichmäßig betätigt wurde, hält das Flugzeug die Höhe
	Gas nach- schieben	Nase gleichzeitig	Auftrieb und Widerstand erhöhen sich	Auftrieb erhöht sich, Nase will nach oben
	Höhenruder drücken	Auftrieb ausgleichen	Flugzeug behält die Höhe bei	Wenn Gas und Höhenruder gleichmäßig betätigt wurde, hält das Flugzeug Höhe
	Trimmen	Trimmrad nach vorn	Ruderdruck wird ausgeglichen	Man hat nun die Hände frei für andere Sachen
Queranflug	Queranflug- kurve	Einleitung ca. 20° Querlage	Nase will sich senken, Ausgleich durch Ziehen Höhenruder	Sinken wird durch Höhenruder ausgeglichen
	Höhenruder	in Kurve ziehen, dann nachlassen	Nase will sich heben, Ausgleich durch Nachlassen Höhenruder	Sinken wird durch Höhenruder ausgeglichen
	Funkspruch	Funk: D-E... Queranflug Piste .. (touch and go)	Bestätigung des Funkspruchs durch die Luftaufsicht	Infos an alle anderen Luftfahrzeuge wo man sich befindet, Staffelung zwischen den Flugzeugen
Endteil	Hand ans Gas	Die Hand bleibt bis zur Landung am Gas!!	Schnellere Reaktionen auf die Veränderung	Anfluggeschwindigkeit wird damit konstant
	Blick Landebahn	Windrichtung und Geschwindigkeit ermitteln	Wind von links der Landebahn: früher einkurven, Wind von rechts: später einkurven	Mit einer richtigen Einteilung vermeidet man große Ausschläge zur Richtungskorrektur
	pünktlich kurven	mit 15°Querlage	Nase senkt sich	Diesmal soll das Flugzeug sinken, deshalb nicht am Höhenruder ziehen
	Kurve ausleiten	keine Querlage	Horizont beobachten
	Klappen voll	wenn Flugzeug im Endteil ohne Querlage	Schalterhebel nach unten, Klappenanzeige beobachten
	Nase runter	Nachdrücken	Nase geht runter
	Trimmen	Trimmrad nach vorn	Flugzeug wird kopflastig getrimmt
Anflug	Gas reduzieren 1900 upm	65 mph	Nase will sich senken	Um eine kurze Landestrecke zu bekommen, muß man auch langsam anfliegen.
	etwas nach- drücken	Höhenruder nach vorn	Gleitflug wird steiler	Das Flugzeug soll ja nach unten
	Trimmen	Trimmrad nach vorn	Flugzeug wird kopflastig getrimmt	Erleichtert den Anflug, da nur Korrekturen gesteuert werden müssen
	Gas => Speed Höhenruder=> Gleitweg	zu niedrig Höhenruder ziehen / zu hoch drücken	zu schnell Gas reduzieren, zu langsam Gas geben	Anflug wird jetzt kontrolliert durch Höhen-, Quer- und Seitenruder
	Gleitpfad	Mit Seitenruder / Querruder Richtung und mit Höhenruder und Gas Winkel korrigieren	Flugzeug wird auf dem Gleitpfad gehalten	Seitenwind beeinflußt die Richtung Gegenwind beeinflußt den Winkel, Hindernisse können Verwirbelungen erzeugen große Ruderausschläge vermeiden
ausrunden	Anflug- winkel verringern	Höhenruder ziehen in ca. 7m Höhe	Nase hebt sich ein wenig	Damit man später nicht mehr so starke Veränderungen am Höhenruder durchführen muß
	Außenblick	zum Bahnende schauen		Der Blick nach außen ist wichtig, da der Winkel zur Landebahn gesehen wird.
	Höhen- kontrolle	links über die Haube zum Bahnende schauen
Schwelle	Leerlauf	Bei Erreichen der Schwelle Gashebel ganz rausziehen	Flugzeug wird durch fehlenden Vortrieb langsamer
Landung	in ca 50 cm	leicht anziehen bis Flugzeug ausrundet	Flugzeug jetzt parallel zur Landebahn	So lange warten bis sich die Geschwindigkeit verringert hat, daß sich das Flugzeug setzen will
	Höhenruder ziehen	Höhenruder im Verhältnis zur Verringerung der Geschwindigkeit ziehen	Flugzeug wird langsamer	Wenn sich das Flugzeug setzen will, nachziehen (erst langsam, dann schneller-abhängig von der Fahrt)
	Boden- kontakt	bei ca. 35-40 kts	Hauptfahrwerk setzt auf	Mit dem Hauptfahrwerk deshalb weil man sonst mit dem Bugfahrwerk einen Schubkarreneffekt erzielen würden und das Flugzeug sich am Boden nicht mehr steuern läßt. Wenn Fahrt zu hoch will das Flugzeug wieder wegsteigen (Känguru-Effekt)
Touch&Go	Klappen	Klappen einfahren auf 10°	Widerstand nimmt ab	Mit vollen Klappen kann die Fahrt nur sehr langsam aufgebaut werden
	Vergaser- vorwärmung	Hebel Vergaservorwärmung voll einschieben	Drehzahl steigt	Durch die kältere Luft wird dem Vergaser mehr Luftmoleküle zugeführt, die eine Leistungssteigerung verusachen. Gleichzeit wird die Luft wieder gefiltert angesaugt
	Trimmen	Trimmrad nach hinten	Bis auf Neutral	Bei dem Anflug wurde kopflastig getrimmt, beim Abflug muß Trimmung neutral sein
	Vollgas	Gashebel nach vorn	Drehzahl maximum	Durch den vom Propeller erzeugten Luftstrom lenkt das Flugzeug zur linken Seite